Ooit was Spa een trefpunt voor keizers en koningen (m/v), maar die glorieperiode ligt al even achter ons. De enige koning die vandaag nog Spa frequenteert, heet Auto.
Hij zwaait er de scepter en wordt er overeenkomstig in de watten gelegd. Kennelijk zit de angst dat ook deze koning uiteindelijk zal wegblijven er dik in.
-
- Het ‘plein’ voor het gemeentehuis
-
- Flaneren is vervangen door slalommen.
Het beleid om dat te voorkomen, mag succesvol worden genoemd. Er zijn vandaag in Spa meer auto’s dan mensen. Alles wat ooit een ‘place’ was, is nu een rustplaats voor auto’s. Zover je blik reikt, is het blik, blik, blik.
-
- Place Pierre Le/Trop Grand. Ruimte te veel? Dan schilderen we ze toch gewoon weg.
-
- Parkeren OP het kruispunt. Want er zijn nog niet genoeg conflicten.
En nog is het niet genoeg. De oude thermen worden binnenkort verbouwd tot een hotel met een ondergrondse parking.
-
- De Dagtochtspecialist is geen specialist in correct parkeren. Verzachtende omstandigheid: er werden kleinschalige (!)materialen gebruikt met weinig contrast, zodat amper leesbaar is dat het om een fietspad gaat.
-
- Overhangende carrosserieën aan de ene kant. Een hoge boordsteen aan de andere.
-
- Degelijke boordstenen voor de fietsers. Zoals in de goede oude tijd.
De Avenue Reine Astrid die momenteel wordt heraangelegd, geeft royaal (sic) ruimte aan de automobiel: haakse parkeervakken, overgedimensioneerde kruispunten met overbodige voorsorteerstroken die de oversteekbaarheid voor voetgangers tot nul herleiden.
Die voetgangers worden verondersteld zich zigzaggend tussen de obstakels te bewegen en ook fietsers wordt het authentieke Francorchampsgevoel niet ontzegd. Wat leken respectloos ‘onmogelijke hoeken’ zouden noemen bij een fietspad dat zich schikt naar de grillen van Koning Auto, zijn natuurlijk ‘chicanes’ – zij het zonder zachte banden om wie uit de bocht vliegt op te vangen.
Alle gekheid op een stokje: het mag anno 2019, in tijden van globalisering en oneindige mogelijkheden op vlak van communicatie en kennisuitwisseling, toch wel bevreemdend worden genoemd dat steden en gemeenten waar fietsbeleid een nieuw gegeven is er toch telkens in slagen alle fouten van hun voorgangers opnieuw te maken.
Spa mag dan een specialist in water zijn, het warm water hoeft het echt niet meer uit te vinden. Misschien is een Franstalige versie uitbrengen van het Vlaamse Fietsvademecum toch niet zo’n slecht idee.
In de begroting in te schrijven onder de rubriek ‘burenhulp’.
De Andere Kris Peeters 
Dank je wel voor je filerende stijl, tot op het bot…en ja het is nodig want de mentaliteit van politici zit volledig fout…en helaas ook bij onze ‘gewone’ medemensen met hun verslaving aan de auto….
LikeLike
Het toppunt is dan nog dat al die “foute” infrastructuur wordt aangelegd met gemeenschapsgelden. In feite zou men de verantwoordelijken moeten vervolgen voor dit wanbeheer.
LikeLike
Daar dienen verkiezingen voor.
LikeLike
De stad is verder spuuglelijk geworden en een perfect voorbeeld van vergane glorie. We waren zonet nog in Vichy, met een gelijkaardig verleden, en geen parkeerplaats gezien in het centrum, wel ruime wandelplaatsen en veel(oud) leven.
LikeLike
Het fietsvademecum is voor ik zover ik weet nog steeds door de bevoegde Vlaamse minister bewust gekozen als enkel een vrijblijvende norm.
Maar ook volgens de normen krijgen fietsers in Vlaanderen fietspaden met scherpe chicanes, bv. bij bushaltes:
https://goo.gl/maps/DwiGVgFJ569VsMKP8
Of krijgen ze een hoge rechte boordsteen als hindernis om te overwinnen om op het fietspad te geraken:
https://goo.gl/maps/BLiWzFvsVa5ovNai6
Agentschap Wegen en Verkeer zegt dat dit kruispunt + busbaan volgens de normen werd heraangelegd.
De norm voor boordstenen in Vlaanderen lijkt dus:
Busbaan = rechte boordsteen tussen fietspad & busbaan.
Behalve bij een zebrapad, dan is het een verlaagde boordsteen.
En behalve bij auto-inrit of voldoende dichte bebouwing van woningen, dan is het een schuine boordsteen.
Voor fietsers een schuine of verlaagde boordsteen voorzien? Enkel daar waar AWV een fietsoversteekplaats voorziet.
Maar bij kruispunten zonder fietspad uit de zijstraat voorziet AWV geen fietsoversteekplaats.
Ofwel vergat AWV dat er fietsers zijn als er geen fietspad is.
Ofwel vergat AWV om voor de auto’s uit die zijstraat ook zo’n rechte boordsteen te voorzien om de steenweg op te kunnen geraken. Want dat is blijkbaar de norm bij een steenweg met busbaan 😉
LikeLike
@Lodewijk,
als AWV verwijst naar ‘de norm’ dan kan het best zijn dat ze enkel verwijzen naar ‘hun norm’ en niet naar het vademecum fietsvoorzieningen.
Bovendien stemt de bewering van AWV niet noodzakelijk overeen met de waarheid.
LikeLike
@Renaat
Ook al komt de bewering van AWV niet overeen met de waarheid, ze beschouwen het blijkbaar toch als hun waarheid.
Voor zover ik kan bepalen lijken wegbeheerders al hun weginfrastructuur te baseren op normen. Wat betekent dat de negatieve effecten voor fietsinfrastructuur dus ‘normaal’ zijn. Maar ook dat die negatieve effecten perfect konden vermeden worden, zoals ze bewijzen bij de normen voor autoinfrastructuur.
LikeLike
Het slechte nieuws is dat het in Houffalize en La Roche-en-Ardenne krak hetzelfde is. Het goede nieuws is dat 500 meter buiten de stadjes alles weer peis en vree is.
LikeLike